Metode og proces til boring af stævnrør på skibe
Udstyr til boremaskiner på stedet hjælper tunge skibsværfter og kraftværker med at reducere nedetiden, spare transportomkostninger og primært tjene penge.
Med anvendelsen af nye skibsbygningsteknologier bliver skibe større end før. Diameteren af stævnrør på meget store olietankskibe, bulkskibe og store containerskibe er relativt stor, nogle er omkring 1000 mm; stævnrørene er også længere, generelt omkring 5000-10500 mm. Boring på stedet på ovenstående måde vil have følgende negative effekter: 1. Stævnrøret er længere, borestangen er længere og tungere, og den producerede nedbøjning er også større, hvilket påvirker boringens kvalitet. 2. Det er nødvendigt at fremstille længere borestænger, hvilket kræver enorme investeringer.
Procedure og krav til boring af stævnsøjleskal
Inspektion af specialværktøj: Inspektion på stedet af lejespillerum, glathed i borerækken, fleksibel fremføring af gearkasse og matchning af et bestemt antal lejer, værktøjsholdere og værktøjer.
Tegning: Vær bekendt med designtegningen og den tekniske layouttegning af støttelejet og mål borerækkens faktiske position.
Håndtering af borerækken: Fjern borerækken fra den vertikale spreder, og placer den på en speciel V-formet ramme for at transportere den til brugsstedet. Uregelmæssig håndtering er strengt forbudt.
Montering af udborestangen: Pak det indvendige hul i agtersøjlens akselskalle (nederste del) ind i en ren aluminiumsplade eller tyk gummibelægning med en tykkelse på mere end 3 mm, løft den i en V-form med to kalebasser, og spænd den på langs fremadgående retning.
Støttelejepositionering: Efter at borerækken er indsat i akselhullet på agtersøjlen, løftes den med en V-formet remskiveramme, og det lige korn justeres med multivinkelkalibreringen med en markeringsplade eller et specielt indvendigt kort for at opfylde kravene.
Fastgørelse af lejeramme: Monter støtterammen i henhold til kravene i procestegningen. Når sædepladen, stagpladen og skroget eller rummet er svejset sammen, skal lejeskålens fastgørelsesskruer løsnes helt.
Justering af borerækken: Efter at den bærende lejeramme er svejset og afkølet, kan dobbeltlinjejusteringen justeres med skruer, og centerpositionen kan justeres, indtil den opfylder kravene.
Inspektion af hele systemet: Når kalibreringsarbejdet er afsluttet, kan strømforsyningen tilsluttes, og smøreolie kan tilsættes for at udføre en testkørsel af bilen og kontrollere: (1) vibrationer ved lav hastighed; (2) om tilførselspositionen opfylder kravene; (3) efter et par minutters kørsel, om der er nogen tydelig afspejling af lejetemperaturen på hvert gear, og om akseltemperaturen ikke er højere end 45°
Tilførsel: Tilfør en lille mængde efter manuel indføring af værktøjet for at sikre, at der ikke er nogen forhindringer før tilførsel i henhold til skrubboringen.
Grovboring: Borerækken kører stabilt, og rulleskæreren kan fremføres i henhold til den maksimale skæremængde uden alvorlige problemer.
Geninspektion: Når den ru bearbejdede overflade udgør 90 % af akselskallens samlede areal, skal der udføres en geninspektion. Kontroller borerækken for at finde centerlinjen for at måle den indvendige hulstørrelse, og kontroller størrelsen på stævnrørsråemnet for at kontrollere bearbejdningstillægget.
Finboring: Når grovboringen er korrekt kontrolleret, går den ind i finboringen. Det er påkrævet, at borerækken kører stabilt, uden vibrationer, uden rullende skær, og at glatheden opfylder kravene. Finboringsarbejde bør udføres om natten eller på regnvejrsdage for at forhindre deformation af skroget.
Skrabning af høvl: Skrabningen af høvlet kan kun udføres, efter at det indvendige hul er blevet bearbejdet og bestået inspektionen (fordi inspektionscirkellinjen er blevet poleret efter bearbejdning).
Prøvestang: Efter boring og bestået inspektion vil teknikere, inspektører og håndværkere tegne tegninger til bearbejdning af udstødningsrøret.
Tekniske krav til boring af agtersøjleaksel
1. Afvigelsen mellem borecentret og den oprindelige positioneringscenterlinje for akselhullet skal være mindre end 0,10 mm, og akselskallens hul på agterstavakselskallen skal være
Og midten af skothullet skal være koaksial, og forskydningen skal være inden for 0,10 mm.
2. Akselsystemets forreste, midterste og bageste lejehuller skal være koaksiale, og forskydningen må ikke være større end 0,20 mm.
3. Efter at hullets endeflade er bearbejdet, skal den være vinkelret på akselinjen, og dens ikke-vinkelrethed bør ikke være større end 0,20 mm.
4. Krav til glatheden af den bearbejdede overflade, den modstående overflade er 6,3, og den ikke-matchende overflade er 25.
Mere information eller tilpassede maskiner, venligst kontakt os via e-mailsales@portable-tools.com
